На завершенном рынке логистики транспортных средств в Китае ожидается существенное изменение, если затраты не будут существенно расти в результате замедления роста рынка и новых ограничений размеров грузовых автомобилей, сказали сегодня делегаты на конференции Automotive Logistics China в Чэнду ( 21 апреля).
На этом мероприятии, как руководители OEM, так и поставщики логистических услуг показали признаки того, что они начинают осознавать необходимость новых идей и что их выживание может зависеть от них.
В основе вопроса лежит решение нескольких министерств китайского правительства применить более строгие меры контроля размера автомобильных перевозчиков, которые в течение многих лет нарушали официальный максимальный предел в 16,5 метров в пользу гораздо более длительного, но незаконного оборудования, чья полезная нагрузка более чем компенсировать любые штрафы, которые они могут привлечь.
С июля этого года, однако, вступит в силу новое так называемое правило GB1589, позволяющее автомобилю длиной до 22 метров в целом с ограничением в 12 метров на прицепе. Максимально допустимая ширина составляет 2,6 метра и максимальная высота 4 метра.
Сюй Гуанцин (Xu Guangqing), управляющий директор по логистике и операциям в SAIC General Motors (SGM), предупредил, что затраты на логистику транспортных средств могут увеличиться на миллиарды юаней в год, поскольку грузовые грузы эффективно сокращаются с 22 транспортных средств на транспортера до 10 или менее.
«Там будут временные боли и тяжелые времена, тем более, что макроэкономика не преуспевает», - сказал он. «Как OEM-производители, так и LSP, мы должны думать об инновациях. Тот, кто придумывает инновационные технологии или методы, станет лидером в будущем ».
Около 80% легковых автомобилей перемещаются на грузовике в Китае, и на дорогах страны по меньшей мере 30 000 перевозчиков, многие из которых превышают действующий законный предел. Хотя будет двухлетний переходный период, ожидается, что затраты на логистику резко возрастут. В ответ исправительные руководители начали изучать использование более мультимодальных перевозок, включая железнодорожные, морские морские перевозки и движения барж на реке Янцзы.
Аль Кардона, глава отдела логистики и таможенных процедур для BMW China, указал на необходимость технологической адаптации. «Качество, автоматизация, инновации - это данность. Как OEM-производители, мы не можем отступать от этого. Есть несколько концепций в логистической отрасли, которым исполнилось 100 лет, и они должны измениться », - сказал он. «Если автомобили должны ехать по железной дороге или на барже или с помощью [кабриолетов], то почему бы и нет? Конечно, как OEM, мы рады поддерживать технологии, которые помогут нам получить конкурентное преимущество ».
SGu Xu указал на конвертируемое оборудование, которое могло бы нести больше, чем просто готовые автомобили, как одно из важных нововведений, которое могло бы помочь. Билл Паулук, председатель и главный исполнительный директор CTM, который строит такое оборудование вместе с производителем автомобильных перевозчиков Lohr, планирует выйти на китайский рынок сейчас, когда законодательство стандартизируется, и сказал, что его использование потенциально может помочь снизить потребность в гораздо более специализированных трейлеры-трейлеры, которые будут построены и куплены в результате новых ограничений.
«Теоретически половина [текущей] мощности будет транспортироваться на равном числе трейлеров. Кто собирается построить много [новых трейлеров] через несколько лет? »- спросил Паулук. «Там может быть огромный хруст мощности ... где-то по пути, боль должна быть поглощена отраслью».
Паулук сказал, что одно из решений, которое поможет сократить пустые мили, которые его компания работает с поставщиком программного обеспечения Inform, будет для автоперевозчиков забирать транспортные средства, запчасти или даже другие грузы в обратном пути с завода. Хотя это, вероятно, начнется с других автомобильных компаний, в будущем он может быть распространен на розничные сектора, сказал он.
Использование больших данных
В то время как диверсифицированные виды транспорта и новое оборудование будут играть свою роль, руководители также подчеркнули потенциал, который обеспечит большую видимость и возможность подключения к управлению цепочкой логистики транспортных средств. Кардона сказал, что такие факторы необходимы для своевременной доставки, особенно для движущихся автомобилей OEM на некоторых из самых оживленных дорог в мире.
Фан Хао из Beijing Chinaway Technologies приветствовал нормативные изменения, отметив, что крупнейшим автоперевозчикам часто приходилось ждать в течение некоторого времени в доках, чтобы их можно было загружать в емкость - где-то между двумя днями и неделей. «Это пустая трата. Вы можете решить эту проблему с помощью новых стандартов », - сказал он. «После внедрения [новых ограничений] драйверы будут иметь более высокую эффективность и будут тратить меньше времени на ожидание в распределительном центре».
Фанг сказал делегатам, что его приложение G7 для своей компании может генерировать огромное количество данных от транспортных средств и улучшать видимость и возможность подключения автомобильной логистической отрасли в Китае. Технология использует GPS для измерения последствий пробок и аварий и позволяет пользователям загружать изображения дорожных проблем, отслеживать резкое торможение или ускорение, показывать пиковые и тихие часы и, в частности, измерять время вылета / прибытия грузовика. «Я считаю, что через десять лет все логистические действия будут подключены к Интернету. Без данных не будет никаких логистических характеристик. Данные станут основным фактором производства », - сказал Фанг.
Приложение измеряет плотность трафика в течение многих лет, и Fang сказал, что данные, полученные в настоящее время, охватывают все регионы и дороги в Китае, причем около 30-40% трейлеров в настоящее время подключаются к службе. «Нам нужна оцифровка всего процесса. Все трейлеры и транспортные средства должны быть подключены, и весь процесс необходимо обновить на платформе. Все драйверы могут получить доступ к системе через смартфоны », - сказал Фанг.
Кардона сказал, что по мере выхода на рынок новых инноваций он хотел бы, чтобы компании прилагали больше усилий для совместной работы над новыми технологиями. «Поставщики услуг, приезжайте в BMW и говорите« это решение проблемы ». Мы бы сказали: «Где мы подписываем?» ... Однако, с таким большим потенциалом, почему бы не объединиться и не объединить что-то? »